一、都叫芯片，车规芯片的要求有多高？

和动力电池行业相比，目前汽车芯片行业还没有类似的相关政策。或许很多人不理解，都是芯片，为何还要强调必须是车规级芯片？

随着市场内卷加剧，一些整车品牌和零部件企业采取激进的成本控制策略，使用消费级或工业级的芯片来替代原有的车规级芯片，以达到降本增效的目的。如某整车厂，在其主流新能源车型上使用了超过50颗的非车规级芯片，在座舱系统、车身控制、动力领域等重要系统均采用了非车规级芯片进行成本优化。

从应用环境差异来看，车规级芯片可适应春夏秋冬、东西南北及各种恶劣气候环境的应用，不会因外部环境变化而影响整车性能及行车安全。如发动机舱内温度区间为-40°C～150°C，消费芯片仅能满足0°C～70°C；如车规级芯片需要适应更多振动与冲击，以及湿度大、粉尘大、侵蚀大的用车环境，而在这些方面消费芯片是不能满足需求的。另外在设计寿命上，车规级芯片的生命周期一般在15年，手机等消费类芯片生命周期一般为1至3年。使用非车规级芯片的汽车，随着使用时间的增加，容易出现故障或失效。如果芯片不规范使用，不仅能够影响车辆的智能体验，造成车技卡顿宕机，甚至在某些特性使用场景下影响车主的生命财产安全。可以说，芯片的规范使用不仅仅是智能体验问题，还是关于车辆安全问题。

某品牌汽车在行驶过程中出现的车机页面卡顿

一位购买某品牌新能源车的顾女士曾向媒体透露，刚提车时，车机反应迅速、操作流畅。在不到半年的用车时间里，该车型频繁出现中控屏幕启动迟缓、车机网络卡顿严重和语音助手失灵等问题。后来看车友群消息，才知道车企对车型进行了“打折”处理，与当初厂家宣传的芯片严重不符合。

2021年4月，一位特斯拉车主分享了他的惊险经历，在视频中车主声称自己驾驶的特斯拉在行驶过程中车机系统突然宕机，在车主将车辆停放在应急车道并再去对车辆进行检查的时候发现，其车机系统完全卡死，触摸中控屏也没有任何反应，而中控屏上的显示的速度仍为128km/h。但具体是何种原因引起，因为没有具体的规范和标准，对于事故的责任也就无法判定。这还是在特斯拉使用车规级芯片基础上，更不说一些车企应该搭载车规级芯片而使用消费级芯片的那种情况。其实在同时期，特斯拉已经主动召回了部分Model S/X车辆，对软件更新并替换媒体控制单元（MCU）中的8GB嵌入式MultiMediaCard（eMMC）。

有行业人士指出，车辆是否安装车规级芯片应该向效仿预制菜管理模式上，如饭店应该标出预制菜，让消费者有知情权。车辆搭载何种类别的芯片也应标出，让消费者有知情权。和预制菜的仅仅存在的口味差异相比，车辆是否搭载车规级芯片则是在于出行安全的影响，后者对于消费者影响更大，因此有必要对当前的车辆芯片搭载进行规范化管理。

二、工业车规级器件芯片封装清洗：

合明科技研发的水基清洗剂配合合适的清洗工艺能为芯片封装前提供洁净的界面条件。

水基清洗的工艺和设备配置选择对清洗精密器件尤其重要，一旦选定，就会作为一个长期的使用和运行方式。水基清洗剂必须满足清洗、漂洗、干燥的全工艺流程。

污染物有多种，可归纳为离子型和非离子型两大类。离子型污染物接触到环境中的湿气，通电后发生电化学迁移，形成树枝状结构体，造成低电阻通路，破坏了电路板功能。非离子型污染物可穿透PC B 的绝缘层，在PCB板表层下生长枝晶。除了离子型和非离子型污染物，还有粒状污染物，例如焊料球、焊料槽内的浮点、灰尘、尘埃等，这些污染物会导致焊点质量降低、焊接时焊点拉尖、产生气孔、短路等等多种不良现象。

这么多污染物，到底哪些才是最备受关注的呢？助焊剂或锡膏普遍应用于回流焊和波峰焊工艺中，它们主要由溶剂、润湿剂、树脂、缓蚀剂和活化剂等多种成分，焊后必然存在热改性生成物，这些物质在所有污染物中的占据主导，从产品失效情况来而言，焊后残余物是影响产品质量最主要的影响因素，离子型残留物易引起电迁移使绝缘电阻下降，松香树脂残留物易吸附灰尘或杂质引发接触电阻增大，严重者导致开路失效，因此焊后必须进行严格的清洗，才能保障电路板的质量。

合明科技运用自身原创的产品技术，满足芯片封装工艺制程清洗的高难度技术要求，打破国外厂商在行业中的垄断地位，为芯片封装材料全面国产自主提供强有力的支持。

推荐使用合明科技水基清洗剂产品。